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QUASITURBINE (QURBINE) ZÉRO VIBRATION -
MOTEUR ROTATIF À COMBUSTION CONTINUE,
COMPRESSEUR ET POMPE
Résumé encyclopédique à :
http://fr.wikipedia.org/Quasiturbine
LA Quasiturbine Quasiturbina,
Qurbine, Quasiturbino,
Quasiturbina, Quaseturbina, Quaziturbine,
Casiturbina, Cuasiturbina, Kasiturbine, Квазитурбина, Kvaziturbina, ×¼ÎÐÂÖ
Définition : La
Quasiturbine (Qurbine) est un moteur rotatif sans vilebrequin
ayant un rotor articulé à 4 faces dont le centre est libre et accessible,
tournant sans vibration ni temps mort,
et produisant un fort couple moteur à faible RPM sous une variété de modes et de
carburants.
La Quasiturbine est aussi une théorie d'optimisation
des concepts moteurs compacts et extrêmement efficaces.
Voir la différence avec le Wankel à :
http://quasiturbine.promci.qc.ca/FQTpasWankel.html
qUASITURBINE ...
est Une théorie D'OPTIMISATION des CONCEPTS moteurs
La théorie Quasiturbine gagne sur le temps
en supprimant les temps morts,
en modifiant les allocations
aux différents temps moteurs,
et en remplaçant les
impulsions progressives
par des impulsions à plateau.
Cette théorie gagne aussi sur l'espace
en exigeant des composants moteurs
multi-fonctionnels et homocinétiques
indispensables
à tous les instants de la rotation,
et des écoulement continus
à l'entrée et à la sortie du moteur.
Cette théorie optimise simultanément
14 paramètres moteurs
et propose des profils de pression
permettant la photodétonation.
Voir: Livre de 292 pages
en français
avec résumé et brevet en anglais
La photodétonation (Auto
allumage)
se produit à des pressions légèrement supérieures
à l’allumage thermique désigné aux É.-U. par
"Homogeneous-Charge Compression-Ignition"
HCCI combustion, en Europe par "Controled
Auto-Ignition" CAI combustion, et au Japon par
"Active Thermo-Atmosphere" ATA combustion.
...le rendement à faible facteur de charge
du moteur à photo-détonation est
le double
de celui du cycle Otto conventionnel,
et considérant que le facteur
de charge d'une auto se situe en moyenne autour
de 10 à 15%, cela n'est pas peu dire...
Bien que le sujet passionne les chercheurs,
le contrôle de l’allumage thermique et photonique
dans le piston demeure un problème non encore résolu,
et possiblement une impasse ...
que la Quasiturbine contourne! Voir : La problématique
des moteurs performants
...
est AUSSI une famille de dispositifs rencontrant cette théorie
Chaque dispositif Quasiturbine
se situe au carrefour
des 3 moteurs modernes :
Il s'inspire de la turbine,
perfectionne le piston,
et améliore le Wankel.
Cliquer sur photo pour détails La
Quasiturbine est un moteur à écoulement
continue à l'entrée et à la sortie.
Le piston fait 4 temps en 2 tours,
la Quasiturbine en complète 32 !
Couple élevé,
faible RPM, zéro vibration,
potentiellement sans huile, accélération rapide,
(20 fois) moins
bruyant, moins polluant,
et une haute densité (un facteur 4)
de puissance en volume et en poids
Mars 2003 - Une étude du MIT affirme
:
La solution est d'améliorer les moteurs à essence et Diesel !
Le véhicule à hydrogène n'est pas une panacée environnementale.
The hydrogen fuel-cell vehicle will not be better
in terms of total energy use and greenhouse gas emissions by 2020.
If we need to curb greenhouse gases,
improving mainstream gasoline and diesel engines is the way to go.
These results come from an assessment of a variety
of engine and fuel technologies forecasting no real 'breakthroughs' (The Quasiturbine having been excluded from the study).
http://web.mit.edu/newsoffice/tt/2003/mar05/hydrogen.html
Avec nos
moteurs à pistons en mode OTTO, environ la moitié de l'essence consommé
dans le secteur
du transport est littéralement gaspillé
pour vaincre le vide d'admission de la dépression atmosphérique
générée par la vanne papillon des
tubulures de carburateurs
ou d'injecteurs (L'effet frein-moteur).
C'est la moitié de la pollution due au transport !
Voyez comment la Quasiturbine à
photo-détonation permet d'économiser ce carburant.
La
meilleure technologie d'harmonisation entre
* Énergie * Ressources fossiles * Électricité * Transport *
Environnement * Développement économique *
Une partie de la solution du protocole
de Kyoto
La Qurbine
: Un moteur respectueux de l'environnement !
QT-AC (Avec Chariots) est destinée au mode photo-détonation,
où le haut rapport surface / volume est un facteur atténuant de la violence de
la détonation.
eMOTION!
REPORTS.comUn Livre Blanc sur la technologie Quasiturbine
Un parallèle Quantique: La
"Quasiturbine" des Saint-Hilaire
À la Base d'un Changement Simultané de Paradigme en Système de
Propulsion des Véhicules
Parmi
une myriade de prétentions d'avancées technologiques souvent
non-fondées - les piles à combustibles en tête des débats - capables
de provoquer un changement de paradigme en design et ingénierie des
véhicules, nous avons conclu que la "Quasiturbine" des
Saint-Hilaire a les qualités requises pour forcer la mise à la
retraite du moteur à pistons. Ce dernier a servi l'humanité pendant
près de 2 siècles et a maintenant mérité son repos. eMOTION!
REPORTS.com a préparé un
aperçu global dans un Livre Blanc qui vous permettra peut-être d'en
arriver à la même conclusion...
http://quasiturbine.promci.qc.ca/QTEmotionReports0312.html
September 30th, 2004
-
Presentation
at the
Global Powertrain Conference (GPC)
in Dearborn,
Michigan USAwww.gpc-icpem.org
ADVANCED POWERPLANTS & VEHICLES SESSION
Présentée à plus de 500 experts
en moteur du monde entier au SAE
(Society of Automotive Engineers) Small Engine Technology Conference & Exposition
(SAE-SETC), Wisconsin USA
du 28 au 30 septembre 1999
Environ 2 ans après l'intervention du
député Gautrin à l'Assemblée Nationale du Québec
une seconde intervention pilotée par le même député
et lue par le député de
Roberval, M. Karl Blackburn s'intitule :
4 juin 2004 -
Dépôt de la pétition
Quasiturbine de la Coalition CRPDQ
à l'Assemblée Nationale du Québec
Dépôt de la pétition du CRPDQ - Saguenay
Lac-Saint-Jean
Détails et vidéo à :
http://quasiturbine.promci.qc.ca/AssNatBlackburn040604.html
(Voir
aussi l'article de synthèse dans "La maîtrise de
l'énergie" de AQMÉ et Vulgarisation 2000 ) Alors que la
plupart des moteurs rotatifs sont basés sur le principe de la variation de volume entre
une courbe et une corde mobile, ce nouveau concept moteur utilise un "rotor à
sept degrés de liberté X, Y, q, ø1, ø2, ø3, ø4" piègé dans le contour intérieur d'un boîtier
moteur, et ne requérant pas d'arbre ou support central. Ce concept résulte d'une recherche pour produire un moteur hybride
piston-turbine, ayant un centre de gravité immobile durant la rotation (zéro vibration).
L'invention consiste en 4 chariots, supportant les pivots de 4 éléments (pales) d'un
rotor, de forme variable et roulant sur la paroi intérieure d'un stator profilé en forme
de patinoire (à la manière d'un roulement à aiguilles). Durant la rotation, la
géométrie de l'assemblage du rotor passe alternativement d'une configuration en losange
à une configuration carrée. Ce dispositif peut agir comme pompe, compresseur, jauge de
débit, ou moteur (incluant la conversion de la pression de fluides en énergie
mécanique). Le dispositif est auto-synchronisé et ne fait usage d'aucune vanne
(seulement des fenêtres fixées dans le stator). Le rotor ne requiert pas de support
central pour la plupart des usages. Quatre cycles sont complétés à chaque tour. Le taux
de compression géométrique maximal est fonction du rapport maximal des diagonales du
losange choisi lors du design. Comme pour les turbines, l'allumage est requis seulement au
lancement, puisque la combustion est maintenue continue entre les cycles successifs par un
canal d'allumage qui permet également de produire un taux de surcompression dynamique. Ce
dispositif utilise relativement peu de composants, et il a une excellente continuité de
couple, même à bas régime (En raison de la haute fréquence de pulsation du couple, ce
dispositif requiert peu de volant d’inertie, et un faible taux de réduction de
vitesse pour la plupart des applications). Il est aussi également tout indiqué pour les
usages requérant une haute fiabilité comme l'aéronautique, ou pour des usages
submergés ou en environnements hostiles. L'asymétrie des cycles, et la précocité de
l'admission du mélange et de la détente des gaz (sans volume superflu en cours de
détente) permettent une meilleure extraction initiale de l'énergie mécanique. Une
réduction plus rapide dans la chambre de combustion de la température, de la pression et
du temps de confinement conduit à une production moindre de NOx, et à un
moindre transfert de chaleur vers le bloc moteur, le tout accroissant la densité de
puissance et l'efficacité au-delà du moteur à piston. La Quasiturbine rencontre les
critères du moteur à hydrogène.
Quelle serait la dimension d'une Quasiturbine
de 4000 CV ? Voici le cas théorique à vapeur ayant un différentiel de
pression de 33 bars (500 lb/po.ca.)
et une révolution de 1800 RPM (sans boîte de rapport de vitesse)
(Ce régime haute puissance n'est pas particulièrement efficace, bien qu'il
puisse être maintenu en opération continue)
(L'extrapolation ne garanti pas que le flux de vapeur permettra d'atteindre 1800
RPM pour les grandes unités) : Notez que dans le mode à 4 temps à combustion interne,
la Quasiturbine produit environ 1/8 de la puissance indiquée, augmentant avec
le RPM maximum.
En pratique, diviser par 2 le couple et la puissance pour tenir compte du
facteur de forme.
Pour voir une Quasiturbine en action, n'oubliez pas les conférences -
démonstrations de M. Saint-Hilaire :
- À Rouen-Noranda le 25 mars 2004 à 19:30 h, à la Salle à Usages
Multiples du Cegep Abitibi-Téniscamingue.
- À Val-d'Or le 26 mars 2004 à 17:30 h, à la Polyvalente Le Carrefour.
L'objectif de la visite régionale est d'identifier un produit pneumatique pour
l'industrie minière, et de le manufacturer éventuellement...
Contacter : M. Daniel Lacroix,
daniel.lacroix@cegepat.qc.ca (819) 762-0931p1344
Moteur multi-carburants
pour avions : ULM, hélice, Turbo-prop, Turbo-fan, Turbo-réacteur
* * * POUR VOIR UNE QUASITURBINE DE PRÈS :
Après plus de 2 ans, l'exposition a pris fin en novembre 2003
:
Le prototype 1997 de la tronçonneuse Quasiturbine était exposé
dans une vitrine près de l'entrée du cinéma IMAX au
Centre des Sciences du Vieux Port de Montréal
www.centredessciencesdemontreal.com
(Le livre est disponible à la Boutique Formule 1 en face de la vitrine,
sur le quai de l'autre coté de la ruelle et du stationnement)
LeCQRDA (Centre
Québécois de Recherche et de Développement de l'Aluminium)
fut l'un des supporters au cours de 1997-98, pour les fins de réalisation de la
<Tronçonneuse Quasiturbine de démonstration>.
L'École de design
industriel de la Faculté d'aménagement de l'Université de
Montréal
a retenu le projet de la <Tonçonneuse Quasiturbine> pour fins de
projet terminal 1998-99.
Le CEIM (Centre
d'entreprises et d'innovation de Montréal)
a accepté d'incuber le projet <Tronçonneuse Quasiturbine> pour
1999.
L' IRH(Institut
de recherche sur l'hydrogène du Québec - UQTR) contribue
à l'analyse pour déterminer l'intérêt de la Quasiturbine comme moteur à l'hydrogène.
Les HEC (École
des Hautes Études Commerciales de Montréal)
contribue à l'étude de l'économique de la production de tronçonneuses et au plan
d'affaires.
Le Département des Techniques de Génie Mécanique du CEGEP de Sorel-Tracy
contribue au développement d'une procédure de manufacturation moyenne
série
des composantes du moteur Quasiturbine à vapeur.
Les Cegeps du Vieux Montréal et de Saint-Laurent contribuent
à la fabrication de pièces de la QT50.
Le Cegep de Saint-Jean sur Richelieu contribue
à la fabrication de pièces de la QT75.
Le département de génie mécanique de l'École
Polytechnique de l'Université de Montréal
contribue à l'étude de marché du moteur QT400 destiné aux ULM (avions
ultra-légers)
Le plus important salon d'invention au monde:
Le Salon International des Inventions, des Techniques et Produits de Genève
(Suisse)
met en vedette la technologie Quasiturbine à: http://www.inventions-geneva.ch/f0np.html
Merci à Air Liquide
Canada de commanditer les démonstrations pneumatiques à l'azote.
Page sur les moteurs rotatifs de M.Alan Marr http://www.monito.com/wankel/research.html http://www.monito.com/wankel/alteralter.html
Monsieur Alan Marr nous rappelle que : La Nature est précurseur à tout !
L'enzime F1-ATPase a une mini structure 10x10x8 nm qui est analogue à un bloc de moteur
rotatif, et un essieu central qui tourne de 30 à 240 rpm. Le
"bloc" est constitué de trois sous unités disposées triangulairement.
Davantage de réferences sur son site.
Parmi
une myriade de prétentions d'avancées technologiques souvent
non-fondées - les piles à combustibles en tête des débats - capables
de provoquer un changement de paradigme en design et ingénierie des
véhicules, nous avons conclu que la "Quasiturbine" des
Saint-Hilaire a les qualités requises pour forcer la mise à la
retraite du moteur à pistons. Ce dernier a servi l'humanité pendant
près de 2 siècles et a maintenant mérité son repos. 
